Совещание по системе высокоскоростных магистралей Владимир Путин провел 15 февраля. Главным образом обсуждалась основная (Москва — Санкт-Петербург), однако, по словам главы государства, это только первый шаг. ВТБ прорабатывает параметры участия в финансировании строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали ВСМ «Москва – Санкт-Петербург», сообщил «ТАСС». – Мы готовы поддержать проект. Также Виталий Савельев рассказал, что время в пути между Москвой и Тверью после запуска ВСМ составит 39 минут, а между Петербургом и Великим Новгородом — 29 минут. Таким образом, должна была получиться ВСМ «Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород». Правда, в 2020-м году от линии «Москва – Нижний Новгород» временно отказались, а на следующий год поставили на паузу и скоростную ветку «Санкт-Петербург – Москва».
Владимир Путин провел совещание по развитию высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург
Санкт-Петербург также предполагает разгрузку Октябрьской железной дороги, что позволит увеличить грузоперевозок на линии почти до 75 млн тонн к 2030 году. После реализации проекта Москва — Петербург, по мнению Путина, следует начать строить ВСМ в Казань через Нижний Новгород, а затем и на Урал. А также через Воронеж до Адлера. Кроме того, ВСМ могут проложить в Минск, в Донецк и Луганск. Санкт-Петербург. - Деловой Квартал. Что касается сроков, то выход в серию предполагается в 2028 году при том, что ВСМ Москва — Санкт-Петербург должна запуститься в четвертом квартале 2026 года.
Принципиальное решение принято. По ВСМ Москва — Санкт-Петербург будут ездить русские поезда
| В Минтрансе раскрыли, когда станут известны точные сроки запуска ВСМ - ПРАЙМ, 25.08.2023 | Проекты высокоскоростных железных дорог до 2030 г. ВСМ Москва — Санкт-Петербург[1] — строящаяся высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Санкт-Петербург для движения высокоскоростных поездов. |
| Схема высокоскоростной магистрали Москва - Петербург согласована - Российская газета | Сейчас Владимир Путин проводит совещание по развитию высокоскоростной железнодорожной магистрали, которая свяжет две столицы. |
| Сократить время в пути: Путин дал добро на строительство ВСМ Петербург — Москва | После реализации проекта Москва — Петербург, по мнению Путина, следует начать строить ВСМ в Казань через Нижний Новгород, а затем и на Урал. А также через Воронеж до Адлера. Кроме того, ВСМ могут проложить в Минск, в Донецк и Луганск. |
| Савельев: поезда ВСМ между Москвой и Петербургом будут ходить каждые 10-15 минут | ВСМ Москва — Санкт-Петербург (ВСЖМ-1) предназначена для: Обеспечения пассажирских перевозок высокоскоростными железнодорожными поездами (360 км/ч). |
Скоростные мифы и реальности: будет ли ВСМ до Москвы и электричка до Пулково
По его словам, сейчас изучается вариант с участием в проекте нескольких банков. Запустить первую в России высокоскоростную железнодорожную магистраль планируется до 2030 года, а по некоторым данным — до конца 2027 года. Стоимость строительства магистрали оценивается в 1,7 триллиона рублей.
К тому же резко сократились возможности россиян для путешествий за рубеж. Сложности с визами, логистические проблемы, а главное, существенно выросшие цены на отдых и перелеты даже туда, куда по-прежнему можно долететь прямым рейсом, привели к кардинальному увеличению спроса на внутренний туризм. Безусловно, в прогнозах пассажиропотока необходимо учитывать ухудшившуюся демографическую ситуацию, а также более низкие, чем ожидалось, темпы роста реальных располагаемых доходов населения, что связано с последствиями пандемии и специальной военной операции. Это негативно влияет на транспортную подвижность населения и совокупный платежеспособный спрос. Однако совокупность факторов кризиса гражданской авиации и резкого роста спроса на туристически привлекательные маршруты перекроет общие негативные тренды. Таким образом, реальный пассажиропоток на линиях ВСМ может оказаться даже выше, чем прогнозировалось на этапе разработки технико-экономических обоснований. Важное преимущество создания выделенной высокоскоростной железнодорожной линии — разгрузка существующей инфраструктуры.
Запуск «Сапсанов» между Москвой и Санкт-Петербургом привел к необходимости практически полностью ликвидировать грузовое движение на главном ходу Октябрьской железной дороги, а также кардинально сократить количество пригородных электричек, выполняющих социально значимую функцию. Грузовые поезда между Москвой и Петербургом теперь следуют через Сонково Тверская область или Ярославль, а это большие перепробеги и финансовые потери грузоотправителей. Такова была цена попытки совместить несовместимое — скоростное и классическое движение на одной линии. Создание специализированной выделенной линии ВСМ помимо прочих преимуществ решило бы и эту проблему. Как следствие, была бы достигнута экономия средств на модернизацию и поддержание в нормативном состоянии существующей железнодорожной инфраструктуры. За счет специализации линий перестанет возникать «конфликт ниток графика», когда для пропуска одного скоростного поезда требуется снять несколько медленных грузовых или пригородных. За счет этого возникнет общесетевой синергетический эффект, совокупная пропускная способность инфраструктуры в данной корреспонденции вырастет. Разгон экономики Сейчас в большей степени, чем когда-либо за последние десятилетия, требуется разогрев внутреннего спроса в экономике, а столь масштабный проект — это огромный заказ для отечественных предприятий в области строительства и машиностроения. ВСМ — это не только рельсы и шпалы, а в первую очередь создание большого количества искусственных сооружений, таких как мосты, тоннели и эстакады.
На базе остановочных пунктов ВСМ должны быть построены крупные транспортно-пересадочные узлы, которые помимо транспортных могут сочетать в себе функции торгово-развлекательных и деловых центров. Высокоскоростные магистрали требуют создания инновационных систем диспетчеризации движения. Существенного усиления потребует также энергосетевое хозяйство: понадобится модернизация действующих и строительство новых тяговых подстанций. Наконец, потребуется создание высокоскоростного подвижного состава, только на линии Москва — Санкт-Петербург должно быть не менее 40 поездов. И подавляющая часть этих высокотехнологичных производств будет локализована на территории России. Мировая история знает множество примеров, когда за счет реализации масштабных инфраструктурных проектов существенно сглаживались пики экономических кризисов, восстановление после них происходило гораздо быстрее. Аргументы против Почему же при наличии такого количества разнообразных плюсов ни один проект ВСМ пока так и не был реализован в России, более того, дискуссии о том, быть им или не быть, продолжаются уже второй десяток лет. Что заставляет сомневаться? Прежде всего, это неочевидная рентабельность проекта.
Высокоскоростная магистраль из Москвы в Санкт-Петербург, как и любой подобный проект, имеет значительные риски окупаемости, причем для всех участников — бизнеса, государства, населения. Как показывает мировой опыт, частные инвесторы участвуют в таких проектах преимущественно при условии наличия гарантий со стороны государства. В случае с проектами ВСМ в России, как правило, именно в этом заключалась одна из основных проблем. Но финансовые модели и по проекту Москва — Санкт-Петербурга, и по проекту Москва — Казань, включали значимую долю рыночных инвесторов. И без предоставления стопроцентных гарантий от федеральных властей инвесторы отказываются участвовать в проекте. Агломерационный эффект ВСМ Центр экономики инфраструктуры Для государства эффект от реализации крупного транспортного проекта должен выражаться в повышении экономической активности населения и бизнеса. Но основным условием возникновения социально-экономических эффектов является платежеспособный спрос. И тогда даже при адекватно спрогнозированном пассажиропотоке остается риск изменения экономических условий, при которых могут падать доходы населения и их возможность пользоваться новым видом транспорта. Кроме того, отличие России от более успешных в создании ВСМ развивающихся стран заключается в том, что нам еще с советских времен досталась высокоразвитая железнодорожная инфраструктура, потенциал модернизации которой не исчерпан до сих пор.
В Китае, Индонезии, Марокко первые высокоскоростные линии в свое время вызвали революционные изменения транспортной доступности на фоне их слаборазвитой, зачастую неэлектрифицированной железнодорожной сети с низкими скоростями движения. Даже развитые Япония и Испания свои первые ВСМ строили именно для решения остро стоявших проблем связности их территории: по имевшимся железным дорогам между Токио и Осакой, как и между Мадридом и Барселоной, нельзя было проехать быстрее чем за пять часов, а перспективы их модернизации отсутствовали из-за высокой извилистости линии, обусловленной сложным рельефом. На участке Москва — Тверь преодолен рубеж двухчасовой доступности даже в пригородном сообщении. Это значит, что потенциальные агломерационные эффекты уже частично реализованы. Конечно, все это было достигнуто с большими косвенными издержками в виде перепробегов грузовых поездов, а также замедления и сокращения количества электричек. Но противники ВСМ замечают, что для решения этих проблем существенно дешевле было бы расширять инфраструктуру для грузового движения на альтернативных малодеятельных линиях, а главный ход Октябрьской железной дороги развивать как специализированную линию для пассажирского движения, в том числе высокоскоростного, делая упор на точечное расширение узких мест.
Президент высказался за появление пилотной ВСМ между Москвой и Петербургом, а также заявил о возможности строительства таких дорог из столицы через Казань в Екатеринбург, в Адлер и столицу Белоруссии. Предложил тогда же глава государства подумать и о включении в эту систему Луганска и Донецка, а в декабре он подчеркнул, что в перспективе, безусловно, будет строительство ВСМ до Луганска и Донецка. Стоимость высокоскоростной дороги между Москвой и Петербургом оценивается в 1,7 триллиона рублей.
Ее планируется строить с минимальным привлечением средств госбюджета. Среди российских компаний, проявляющих интерес к участию в строительстве ВСМ в Петербург, назывались группа "Синара" и "Сбер". О готовности инвестировать заявлял и основной бенефициар "Северстали" Алексей Мордашов, отмечая, что вопрос в условиях. Пока окончательные параметры проекта, в том числе финансовые, не озвучены, но Белозеров говорил РИА новости, что запуск первой в России ВСМ запланирован до 2030 года. Билет на поезд, обещал он, будет стоить чуть дороже "Сапсана". При этом время в пути между городами сократится до 2 часов 15 минут.
Он отметил, что проект потребует почти 610 млрд рублей финансирования из федерального бюджета. Мэр Москвы Сергей Собянин также заявил, что столица тоже будет участвовать в финансовой поддержке проекта. Новая дорога сократила время в пути от Москвы до Казани в два раза «Правительство Москвы будет выполнять все поручения президента России по реализации проекта ВСМ-1, обеспечит интеграцию всей городской транспортной инфраструктуры с будущими остановками высокоскоростного поезда, которые планируются на Ленинградском вокзале, городских вокзалах Рижская, Петровско-Разумовская и Зеленоград-Крюково», — сообщил он. Мэр подчеркнул, что на территориях, прилегающих к ВСМ, будут созданы десятки тысяч новых рабочих мест, на строительстве инфраструктуры и поездов будут задействованы лучшие строительные и инженерные ресурсы нашей страны.
2 триллиона и поезда по 5 миллиардов. Что рассказали президенту о ВСМ Москва — Петербург
Стоимость новой ВСМ Строительство трассы обойдется почти в 2 трлн рублей — в эту сумму также включена закупка подвижного состава у «Уральских локомотивов». Реализация первого этапа ВСМ планируется до 2030 года, а первые поезда для нее будут готовы к 2027 году. Стоимость проезда для пассажиров По предварительный информации, цены на билеты составят от 921 рубля за поездку от Москвы до Твери и до 7,7 тысяч рублей за полный маршрут до Санкт-Петербурга. При этом, окончательные цифры еще не утверждены.
Реализация первого этапа ВСМ планируется до 2030 года, а первые поезда для нее будут готовы к 2027 году. Стоимость проезда для пассажиров По предварительный информации, цены на билеты составят от 921 рубля за поездку от Москвы до Твери и до 7,7 тысяч рублей за полный маршрут до Санкт-Петербурга. При этом, окончательные цифры еще не утверждены.
Белозеров также отметил, что порты Балтики продолжают сталкиваться с проблемами, связанными с переводом валюты и другими ограничениями.
Это затрудняет проезд в порты Балтики и на Северо-Запад. Поэтому, считает глава РЖД, целесообразно начать строительство железной дороги.
Стоимость высокоскоростной дороги между Москвой и Петербургом оценивается в 1,7 триллиона рублей. Ее планируется строить с минимальным привлечением средств госбюджета. Среди российских компаний, проявляющих интерес к участию в строительстве ВСМ в Петербург, назывались группа "Синара" и "Сбер". О готовности инвестировать заявлял и основной бенефициар "Северстали" Алексей Мордашов, отмечая, что вопрос в условиях. Пока окончательные параметры проекта, в том числе финансовые, не озвучены, но Белозеров говорил РИА новости, что запуск первой в России ВСМ запланирован до 2030 года.
Билет на поезд, обещал он, будет стоить чуть дороже "Сапсана". При этом время в пути между городами сократится до 2 часов 15 минут. Сейчас самый быстрый поезд едет примерно за 4 часа. Кому-то захочется съездить из Москвы в театр в Санкт-Петербурге или в Эрмитаж и потом вернуться.
Скоростные мифы и реальности: будет ли ВСМ до Москвы и электричка до Пулково
| Минтранс: завершение строительство и запуск ВСМ планируют в 2028 году | В первых числах марта появилась информация о том, что проект высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург утвердили в Главгосэкспертизе России, а сам проект находится в стадии исполнительной документации. |
| Решение о строительстве ВСМ Петербург – Москва принято: что известно и кто пострадает | Стоимость первой партии поездов, которые будут обслуживать высокоскоростную магистраль из столицы РФ в Санкт-Петербург, составит 148 миллиардов рублей. |
| ВСМ Москва — Петербург: главное о проекте новой магистрали | Время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга сократится почти вдвое: с четырех часов до двух часов 15 минут, заявил, Виталий Савельев. |
| Названы плюсы ВСМ Москва — Петербург: Транспорт: Среда обитания: | Благодаря запуску высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) поезда будут ходить каждые 10-15 минут. Время поездки между Москвой и Санкт-Петербургом составит 2,15 часа, Петербургом и Великим Новгородом — 29 минут, а Москвой и Тверью — 39 минут. |
| ВЗГЛЯД / ВСМ Москва – Петербург даст России три преимущества :: Экономика | Железнодорожная высокоскоростная магистраль из Москвы до Петербурга в перспективе может быть продлена до столицы Белоруссии, сообщил глава Минтранса РФ Виталий Савельев. |
Свой диаметр у ОЖД, но есть нюанс
- Telegram: Contact @mos_sobyanin
- Сколько займет путь
- Петербуржцы с Фарфоровского поста встревожены тихим стартом проекта ВСМ // Новости НТВ
- Комментарии
Опубликован проект трассировки ВСМ по Новгородской области
После запуска ВСМ время в пути между двумя столицами составит 2 часа 15 минут, а из Твери до Москвы – 39 минут. Путин назвал ВСМ Москва — Тверь — Петербург стартом развития высокоскоростных железных дорог в России. Ранее стало известно, что проезд по ВСМ Москва — Санкт-Петербург будет стоить 7,7 тысячи рублей. Доехать из Москвы за 2 часа 15 минут удастся с Ленинградского вокзала и от дополнительного терминала Рижского. Весной 2023 года жители четырех домов во Фрунзенском районе могут расстаться со своей недвижимостью в добровольно-принудительном порядке. Они стоят на пути новой скоростной железнодорожной магистрали Петербург — Москва.
Параметры проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург представят премьер-министру до 20 июля
Петербург потребует более 600 млрд средств из федерального бюджета. На первом этапе потребуется 28 поездов. Посмотрим, как строится (и строится ли) высокоскоростная железнодорожная магистраль ВСМ-1 Москва-Санкт-Петербург. Скоростную железнодорожную магистраль Москва — Петербург, проект которой утвердили еще в 2021 году, могут начать строить уже в ближайшее время. Как заявил 17 августа президент Владимир Путин, «сейчас мы подошли к возможности реализации» ВСМ.
Глава «Северстали» выразил интерес к строительству ВСМ Москва — Санкт-Петербург
Затем ее могут довести до Воронежа, Казани и других крупных городов. Проект строительства магистрали до столицы Приволжья был одобрен госэкспертизой в 2021 году. RU в ГЖД, он тоже сейчас актуализируется. Эта информация позволит понять, создание какой именно инфраструктуры потребуется. Земельные участки под строительство магистрали, в том числе в Нижегородской области, зарезервированы по сегодняшний день.
Второе — это 290 миллиардов рублей облигаций пенсионного фонда «Газфонд». Четвёртое — также потребуется совокупная поддержка государства в объёме 609 миллиардов рублей на период строительства работ по проекту, в том числе 580,6 миллиарда рублей — за счёт средств ФНБ под три процента годовых с полным возвратом к 2050 году — ещё раз подчеркну, это возвратные средства, и 28,5 миллиарда рублей — это капгрант на выкуп земельных участков за счёт средств федерального бюджета. Кроме того, потребуется субсидия федерального бюджета в размере 299,4 миллиарда рублей в 2028—2038 годах на поддержку операционной деятельности концессионера на начальном этапе эксплуатации. Подробнее о параметрах финансово-экономической модели в своём выступлении доложит Герман Оскарович Греф. Отдельная благодарность Сергею Семёновичу Собянину за привлечение в проект негосударственного пенсионного фонда «Газфонд», а также за взаимодействие с коллегами из заинтересованных регионов относительно формирования уставного капитала концессионера и предоставления налоговых льгот. Сергей Семёнович в своём докладе отразит агломерационный эффект от реализации проекта в заинтересованных регионах России. В целях начала эксплуатации ВСМ первоначально необходимо, как я уже сказал, 28 поездов к 2028 году. Для этого уже в 2026 году необходимо создать опытный образец поезда и начать сертификационные испытания. Мы предусматриваем создание полностью отечественного поезда на базе производственных мощностей ведущих российских компаний транспортного машиностроения — это «Группа Синара», где мы находимся, и «Трансмашхолдинга». Уважаемый Владимир Владимирович, по Вашему поручению проектирование поезда ведётся РЖД с 2020 года, и Олег Валентинович Белозёров в своём докладе остановится на текущих результатах данной работы. Мы также разработали организационную схему проекта. Она предусматривает государственно-частное партнёрство на основе заключаемого концессионного соглашения. Уже создана компания, которая планирует выступить акционером концессионера, назвали её «ВСМ — Две столицы». В качестве концедента предполагается определить Федеральное агентство железнодорожного транспорта Минтранса России. Реализация проекта принесёт огромные эффекты как для экономики страны, так и для наших граждан: будет создан импортонезависимый высокоскоростной подвижной состав, обеспечены заказы и дополнительные рабочие места, всё транспортное машиностроение получит огромное развитие, повысится связанность регионов, что положительно повлияет на увеличение туристического потока и мобильность населения, увеличатся налоговые поступления, развитие прилегающих территорий и агломераций. Прямые эффекты для бюджетных и внебюджетных фондов уже на стадии стройки перекроют запрашиваемую сумму для проекта. Если принимать также во внимание опосредованный эффект от реализации [проекта] в регионах [для] бизнеса, от увеличения грузоперевозок РЖД, то налоги и взносы, которые получит страна, перекрывают затраты практически в три раза. Опыт реализации подобных проектов ВСМ, например, в Китае, где строится ежегодно около одной тысячи километров высокоскоростных путей, эти эффекты полностью подтверждает. Население и экономика регионов с ВСМ растёт быстрее, чем в остальных регионах. Уважаемый Владимир Владимирович, с учётом детальной проработки параметров просим Вас поддержать реализацию проекта с его началом в текущем году. Для его старта необходимо принятие ряда ключевых решений. Первое — поддержать заключение концессионного соглашения. Это позволит подписать договор на поставку подвижного состава и начать модернизацию производственных мощностей завода. Мы предлагаем подписать концессионное соглашение — если Вы поддержите и коллеги — до 15-го [числа] или до конца апреля, потому что это создаёт предпосылки для заказа поезда. Без этого мы не можем стартовать и заказывать поезд, который требует ещё разработки, сертификации и проектирования. Второе решение — это поддержать выделение средств Фонда национального благосостояния в объёме 580,6 миллиарда рублей под три процента годовых. Здесь есть вопрос. Я думаю, в обмене мнениями мы обменяемся по этому вопросу своими мнениями более подробно. Третье решение — это выделить средства в объёме федерального бюджета 327,9 миллиарда рублей, из которых, как я уже отметил, 28,5 миллиарда рублей — это капгрант на выкуп земельных участков начиная с текущего года. В текущем году, к примеру, понадобится всего три миллиарда рублей из этой суммы. И 299,4 миллиарда рублей начиная с 2027 до 2038 года на субсидирование операционной деятельности в целях покрытия кассовых разрывов в начале строительства и на этапе эксплуатации линии. Из них на период до 2030 года потребуется всего 69,1 миллиарда рублей. Четвёртое — для реализации проекта совету директоров РЖД необходимо принять два решения. Первое — это включение в инвестиционную программу в текущем году средств в объёме 8,3 милиарда рублей на завершение проектирования линии. Этот вопрос мы обсуждали с Андреем Рэмовичем Белоусовым, предварительно он поддержал данное предложение. Второе — запланировать необходимое финансирование в инвестиционной программе РЖД для строительства выходов из Москвы и из Санкт-Петербурга в объёме 248,7 миллиарда рублей. Пятое — решение направлено на изменение Налогового кодекса для применения ставки НДС ноль процентов к перевозкам и организации перевозок, а также исключение из расчёта налогового потенциала субъектов налога на имущество при реализации проекта. Шестое — также мы предлагаем предусмотреть рыночное регулирование при перевозках пассажиров на ВСМ. Это очень важно: цена билета будет определять окупаемость проекта.
И словно в продолжение его слов «Федеральная пассажирская компания» повторно первый раз был во время ПМЭФ в июне этого года представила макет нового вагона СВ. Даже в фирменном поезде «Россия» сообщением Москва — Владивосток проехать лишь с одним попутчиком не удастся. По данным telegram-канала «1520. Гибридный маневровый локомотив ЭМКА2. Сама идея такого размещения не нова — СВ с подобным расположением полок встречаются в фирменных поездах «Экспресс» и «Гранд-экспресс» между Москвой и Петербургом, но часть посетителей выставки выражали сомнение, будет ли востребована верхняя полка при массовом выпуске подобных вагонов. Впрочем, в новом СВ наконец-то предусмотрели душ сейчас они есть только в современных версиях купейных и плацкартных вагонов. Помимо обширной деловой программы, на форуме гостям была предложена выставка современной железнодорожной техники. На открытой площадке можно было посмотреть как снаружи, так и изнутри образцы новых локомотивов и вагонов. Среди них новый российский электровоз 3ЭС8 «Малахит», полностью отечественный электропоезд ЭП2ДМ и первый гибридный маневровый локомотив ЭМКА2, который может накапливать электрическую энергию, и использовать её для движения по неэлектрифицированным путям. ОАО «Элтеза», крупнейший производитель устройств железнодорожной автоматики, к которым относятся и поджигаемые едва ли не каждую неделю релейные шкафы, представило их усовершенствованные модификации, с повышенной защитой от вскрытия посторонними. Релейные шкафы с повышенной защитой от вскрытия посторонними. Так, на площадке АО «Радиоавионика» можно было почувствовать себя дежурным по крупной станции и с помощью современных микропроцессорных систем поуправлять движением на ней. Совсем рядом схожую возможность предоставляла компания «1520 Сигнал», ставшая преемницей ушедших с российского рынка шведов Bombardier Transportation. У стенда НИИАС специалисты института рассказывали про системы беспилотного управления движением поездов в тестовом режиме поезда без машинистов и пока без пассажиров уже ездят по МЦК , диагностики тормозной системы вагонов и о многом другом. И хотя у Октябрьской железной дороги теперь тоже есть свой МЦД — часть открывшегося неделю назад в столице МЦД-3 расположена на полигоне ОЖД, в то время как все остальные московские диаметры относятся к МЖД, тесная интеграция железной дороги и городского транспорта Петербурга пока просматривается отдалённо. Так, губернатор Петербурга Александр Беглов, выступая на форуме, рассказал, что уже удалось запустить тактовое движение в направлении Павловска и Ломоносова, и реконструировать путепровод над Пулковским шоссе после запуска движения в сторону Павловска схему метро Петербурга даже дополнили этой первой в России железнодорожной линией. В планах — запуск тактового движения в сторону Сестрорецка и Красного Села, открытие платформы «Новая Лахта», развитие инфраструктуры, которая улучшит грузовое сообщение с портом Бронка. Кроме того, в Пушкине будет отреставрирован Царский вокзал.
И собирается она на отечественных материалах и комплектующих, оснащённых, кроме всего прочего, и нашим программным продуктом. На мощностях завода уже может быть налажено серийное производство и высокоскоростных поездов. Подчеркну, это важнейший технологический проект для нашего машиностроения в целом. Ведь в крупной, долгосрочной, технологически сложной программе развития высокоскоростного сообщения примут участие десятки, если не сотни трудовых коллективов, научных институтов, подрядных организаций по всей стране. Поэтому уже сейчас нужно заниматься вопросами тесной кооперации, выстраивания эффективных производственных цепочек. И конечно, проект магистрали Москва — Санкт-Петербург должен быть детально проработан с регионами, по территории которых пройдёт эта трасса. Прошу руководителей субъектов Федерации максимально ответственно подойти к решению задач, связанных с этим проектом. Суммарно в них проживает около 30 миллионов человек. Это 20 процентов всего населения страны. В целом рассчитываю, что региональные власти, федеральные ведомства, компания «Российские железные дороги», другие наши ведущие компании, бизнес примут самое активное и заинтересованное участие в предстоящей масштабной работе. Хотел бы ещё раз подчеркнуть: по итогам нашего совещания нам надо выйти на конкретные решения, чтобы как можно быстрее приступить к практической работе. Я так понимаю — коллеги ещё скажут, и Министр транспорта, и руководитель РЖД, — нам всё равно нужно строить дополнительные мощности на Октябрьской железной дороге, так? Чтобы обеспечить провоз и скорость передвижения грузов по этой важнейшей магистрали. И это само по себе приличная сумма — где-то полтриллиона. Обращаясь к О. Да, Олег Валентинович? Белозёров: Да, Владимир Владимирович, 580 миллиардов. Путин: Ну вот, свыше полутриллиона рублей. Поэтому то, о чём мы говорим, это не просто какие-то игрушки, извините, хотелки. Всё равно надо будет развивать вот эту часть российских железных дорог. Нужно подойти к этому по-хозяйски и посмотреть на то, чтобы эта работа, комплексная работа, была выстроена максимально оптимальным образом. И грузовую часть нужно обеспечить и использовать тогда имеющиеся магистрали, и высокоскоростную часть сделать. Пожалуйста, Виталий Геннадьевич, я попросил бы Вас начать. Министр транспорта. Савельев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги! В процессе доклада я буду ссылаться на презентационный материал, который мы подготовили к сегодняшнему совещанию. Уважаемый Владимир Владимирович, в августе прошлого года Вами утверждена схема развития высокоскоростных железнодорожных магистралей, которая включает пять ключевых направлений, о которых Вы только что сказали. Таким образом, при реализации всех этих проектов это объединит высокоскоростным сообщением шесть федеральных округов, на территории которых проживает около 110 миллионов граждан. Реализация ВСМ является для России проектом века и позволит войти в круг стран, имеющих высокоскоростное железнодорожное сообщение, сделать большой рывок в направлении технологического суверенитета, приобретая новые компетенции в железнодорожном строительстве и машиностроении, обеспечить качественно новый уровень мобильности и жизни граждан нашей страны. Уважаемый Владимир Владимирович, в рамках исполнения Вашего поручения начиная с августа 2023 года под моим председательством функционирует рабочая группа по реализации проекта, утверждённая Председателем Правительства Михаилом Владимировичем Мишустиным с участием Олега Валентиновича Белозёрова, первого заместителя Сбербанка России Александра Александровича Ведяхина, заместителя мэра Москвы Максима Станиславовича Ликсутова. Федеральные и региональные органы власти также участвуют в рабочей группе. На совещаниях у Андрея Рэмовича Белоусова мы рассматривали наиболее эффективные финансово-экономические модели проектов. По результатам деятельности рабочей группы определены основные параметры проекта. Мы говорим о создании отдельной линии ВСМ, которая позволит вернуть грузовое движение на основной ход между Москвой и Санкт-Петербургом, что дополнительно создаст возможности перевозки грузов в северо-западном направлении в объёме порядка 74 миллионов тонн в 2030 году, в том числе 30 миллионов тонн за счёт реализации ВСМ. Подробнее по грузовым перевозкам и эффектам по ним доложит Олег Валентинович Белозёров. Мы говорим о создании ВСМ, которая позволит сократить время в пути. Здесь на самом деле уникальные характеристики дороги. Скоро время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом мы сократим почти в два раза — с четырёх часов до двух часов пятнадцати минут.
Параметры проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург представят премьер-министру до 20 июля
В районе деревни Вешки Новгородский район, Трубичинское сельское поселение дорога повернёт в сторону трассы М-10 и пересечёт её между деревнями Тютицы и Подберезье, выйдя на прямой участок между автомагистралью и Волховом. Здесь планируется строительство железнодорожной станции Великий Новгород и транспортно-пересадочного узла. Отсюда трасса пойдёт в направлении Волхова, пересечёт реку и повернёт в сторону Мсты. Далее ВСМ следует вдоль Мсты на удалении 250-1700 метров по направлению к деревне Боровёнка Окуловский район, Боровёнковское сельское поселение. Магистраль обойдёт с северо-востока планируемый памятник природы регионального значения «Долина реки Мста в нижнем течении от деревни Красный Бережок до деревни Парни » и пересечёт реку в районе деревни Барашиха Маловишерский район, Бугринское сельское поселение.
А Санкт-Петербург и Великий Новгород займет время пути у граждан всего 29 минут", - добавил Савельев. Целевые показатели проекта предусматривают рост пассажиропотока высокоскоростного сообщения между двумя столицами с порядка 5 млн пассажиров до 23 млн к 2030 году. Первая партия поездов Савельев отметил, что первая партия поездов для ВСМ Москва - Петербург составит 28 штук, на ее закупку потребуется 148 млрд рублей.
Министр отметил, что для этого уже в 2026 году необходимо создать опытный образец поезда и начать сертификационные испытания. По поручению президента проектирование поезда ведется РЖД с 2020 года, добавил Савельев. Пассажировместимость поезда будет около 460 человек. По его словам, рабочая группа рассмотрела несколько сценариев финансирования проекта, в том числе с финансированием из ФНБ и без такового, но многие из них были признаны нереализуемыми из-за невозможности "привлечь заемное финансирование свыше 1,5 трлн рублей и сроком свыше 20 лет ввиду наличия лимита на одного заемщика и отсутствия достаточной ликвидности банковского сектора".
По территории Новгородской области ВСМ планируется строить по следующей схеме. От границ Ленинградской области после пересечения реки Равань она пройдёт в направлении Великого Новгорода по лесам.
В районе деревни Вешки Новгородский район, Трубичинское сельское поселение дорога повернёт в сторону трассы М-10 и пересечёт её между деревнями Тютицы и Подберезье, выйдя на прямой участок между автомагистралью и Волховом. Здесь планируется строительство железнодорожной станции Великий Новгород и транспортно-пересадочного узла. Отсюда трасса пойдёт в направлении Волхова, пересечёт реку и повернёт в сторону Мсты.
Так что можно с уверенностью сказать о том, что ВСМ на коротких маршрутах точно экономически выгоднее и интереснее. Один из самых главных вопросов, который возникает, когда речь заходит о крупных инвестиционных проектах, — это стоимость и их источники финансирования. Итак, во сколько могут обойтись проекты высокоскоростных магистралей, озвученные в августе 2023 года Президентом РФ? Общий пассажиропоток должен составить 64,7 млн человек в год. В совокупности 4,37 тыс.
При этом большинство экспертов сходятся во мнении, что ВСМ Москва — Минск при планируемом пассажиропотоке 3,8 млн человек нецелесообразна с точки зрения экономики, а магистрали в Адлер и Екатеринбург проиграют авиатранспорту. Так, Сбербанк выразил готовность участвовать в финансировании проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали. Сокращение времени в пути между двумя столицами до 2 часов 15 минут и общее количество пассажиров магистрали, которое должно составить к 2030 году около 22,6 млн человек, — это оценивается Сбербанком как мегапроект. И банк, конечно, готов к его финансированию в синдикате крупнейших банков. Параллельно будут также проработаны вопросы, касающиеся привлечения бюджетных средств и использования денег из Фонда национального благосостояния. Создание высокоскоростных магистралей окупаемо и дает большой мультипликативный эффект для экономики страны: ВСМ экономят время, и это все трансформируется в доходы регионов, бюджета, железных дорог. И, что самое главное, растут доходы населения. С учетом уже имеющихся наработок и современных технологий построить ВСМ по всем направлениям можно достаточно быстро.
Насколько быстро — это можно понять на примере автомобильной трассы М—12. Реализация проекта движется очень быстро, хотя это тоже достаточно объемный и сложный по трудоемкости процесс. Однако есть нюансы: ВСМ можно построить как на 250 км в час, так и на 400. От выбранного решения будет зависеть уровень применяемых технологий, что также повлияет на конечную стоимость проекта. Нужно ли строить всю магистраль на 400 км в час или же какие—то участки можно сделать на 250 — вопрос пока открытый, на эту тему в профессиональном сообществе идет дискуссия. Из—за этого срок строительства первой ВСМ в России может затянуться до пяти лет, однако при массовом строительстве и наличии опыта такие дороги реально возводить за три—четыре года. Разработка отечественного высокоскоростного поезда была поручена совместному предприятию РЖД и «Синара — Транспортные машины» — «Инжиниринговому центру железнодорожного транспорта» ИЦ ЖТ. В процессе также принимают участие научно—отраслевой комплекс холдинга и большое количество партнеров, которые занимаются разработкой систем и компонентов.
Благодаря такой вовлеченности планируется создать высокоскоростные поезда с максимальным использованием российских составляющих. Пока ведется разработка поездов двух типов — «Бизнес» и «Стандарт». Первые три категории будут иметь возможность поворота пассажирских кресел на 180 градусов, чтобы максимальное количество пассажиров могло сидеть лицом по ходу движения поезда. В 2025 году планируется выпуск полного комплекта конструкторской документации, а в 2027—м — производство первого поезда. В конце 2022 года была завершена разработка эскизного проекта. Сейчас идет работа над техническим проектом, который должен быть закончен в 2024 году. Сборку головного образца поезда планируется начать в первой половине 2026 года. Завершить — в 2027 году.